В случае, когда устройство больше не охлаждает, а двигатель функционирует непрерывно или не включается совсем, это явно свидетельствует о потенциальной поломке силового блока. Раздающиеся громкие удары, скрежет или непрекращающийся гул из-под корпуса, совмещенные с нагревом кожуха двигателя, тоже нуждаются в срочном реагировании.
Для собственноручной диагностики подайте питание на прибор напрямую от сети, исключив управляющий модуль. По звуку определите, старается ли устройство стартовать (одиночный щелчок) или работает постоянно. Измерьте ток потребления с помощью токовых клещей: величина, сильно превышающая номинальные 1-1.5 А, говорит о витковом замыкании обмоток двигателя.
Проблема может быть решена заменой пускозащитного реле, стоимостью от 500 до 2000 рублей. В случае, когда диагностика доказывает наличие межвиткового замыкания или механической неисправности внутри компрессора, потребуется его полная замена. Эта работа весьма трудоемка и подразумевает использование профессионального инструмента для вальцевания соединительных трубок и заправки системы хладагентом.
Признаки неисправности компрессора холодильника: проверка и ремонт
Мотор-нагнетатель либо гудит без пауз, либо не подает признаков работы. Слушайте: непрекращающийся гул, отличающийся от стандартного циклического включения и отключения, указывает на перегрузку. Полное молчание агрегата при наличии света внутри камеры – тревожный сигнал.
Коснитесь боковой или задней стенки аппарата. Сильный нагрев корпуса силового агрегата, сопровождающийся отсутствием холода в отсеках, говорит о проблемах. Норма – когда блок теплый, но не обжигающий.
Замерьте температуру в основном отделе. Если значения поднялись выше +10°C, а продукты начали портиться, это говорит о нарушениях в функционировании холодильного контура.
Срабатывание тепловой защиты – частая причина остановки. После остывания узел может снова заработать, но повторение ситуации требует диагностики.
Для первоначальной проверки вам понадобится мультиметр. Отсоедините устройство от питания, найдите на пусковом реле три контакта. Проверьте сопротивление между каждой парой. Обрыв цепи (сопротивление стремится к бесконечности) или короткое замыкание (показания близки к 0 Ом) подтверждают неисправность электрической обмотки двигателя.
Проконтролируйте, подается ли напряжение на реле. Если ток есть, а компрессор не включается, возможна поломка либо в цепи запуска, либо в самом двигателе.
Установка нового неисправного блока – это основная мера. Самостоятельные попытки ремонта, подразумевающие вскрытие герметичного корпуса, нежелательны. Данная процедура требует наличия специализированного оборудования для пайки, создания вакуума в системе и заполнения ее хладагентом.
Рекомендуется обратиться в профессиональный сервис. Специалист выполнит детальную проверку, установит причину неполадки и произведет замену узла, гарантируя сохранение герметичности холодильного контура.
Определение неисправностей компрессора по звуку и температуре
Сначала потрогайте боковую стенку устройства. Она должна быть немного теплой. Чрезмерный нагрев, когда невозможно долго держать руку, говорит о перегрузке компрессора.
Вслушайтесь в звук. Норма – это монотонное тихое гудение. Частые щелчки (более двух за час), постоянный громкий гул или удары из нижней части аппарата должны вас насторожить.
Если двигатель сильно нагрет и выключается спустя 10-15 секунд после старта, скорее всего, неисправно пусковое реле.
Абсолютное отсутствие вибраций и шума при теплом корпусе – это тревожно. Вероятно, электродвигатель не может запуститься.
Проверьте температуру в морозильной камере. Норма – около -18°C. Если она достигла -10°C и ползет вверх, а компрессор не выключается, это свидетельствует о потере производительности.
Сочетание необычно тихой работы, отсутствия холода и горячего корпуса – прямое указание на серьезную поломку. В этом случае дальнейшую диагностику и восстановление должен проводить специалист.
Как проверить компрессор на работоспособность с помощью тестера
Отключите агрегат от электросети перед проведением любых измерений.
Найдите три клеммы, идущие от мотора-компрессора. Как правило, они расположены в кожухе на боковой или задней стенке и имеют обозначения: «S» (Start), «R» (Run), «C» (Common).
Зафиксируйте полученные результаты. Сумма показаний сопротивления между контактами «S-C» и «R-C» должна быть равна сопротивлению между «S-R». К примеру, если «S-C» = 15 Ом, а «R-C» = 35 Ом, то «S-R» должен показывать приблизительно 50 Ом.
Проконтролируйте отсутствие КЗ обмоток на корпус. Одним щупом коснитесь любого контакта, другим – металлического корпуса мотора или трубок. В случае исправности мультиметр покажет «обрыв» или бесконечно большое сопротивление.
Минимальное отклонение или «0» Ом свидетельствует о замыкание в обмотках. Неизменные показания при замере на выводах сигнализирует об обрыв цепи внутри устройства.
Какие реле защиты отвечают за отключение компрессора и почему
Основную защиту двигателя устройства несут два устройства: пусковое и тепловое реле. Они срабатывают в аварийных ситуациях, не допуская повреждения обмоток.
Реле пусковое
Это устройство ответственно за запуск мотора. В случае неисправности происходит разрыв электрическую цепь.
Выход из строя пусковой обмотки. Если не создается достаточный вращающий момент, вал не поворачивается, ток в рабочей обмотке не снижается. Реле определяет перегрузку и разрывает цепь. Прилипание контактов. Механизм может не сработать на старт. Агрегат будет гудеть, но запуска не произойдет, поскольку не подключается обмотка запуска. Износ или загрязнение. В процессе эксплуатации контакты окисляются или подгорают, что ухудшает соединение и препятствует запуску.
Реле перегрузки
Этот компонент установлен в защитный блок и отключает цепь при нагреве двигателя.
Высокое давление в системе. Возникает из-за засорения капиллярной системы, поломки вентилятора конденсатора или зарядки агрегата избыточным количеством фреона. Двигатель работает с увеличенной нагрузкой и перегревается. Недостаточный отвод тепла. Недостаточный зазор между задней стенкой агрегата и стеной, скопившаяся пыль на конденсаторе вызывают ухудшение охлаждения и повышению температуры двигателя. Проблемы механической части в герметичном блоке. Износ подшипников, блокировка вала создают сопротивление вращению, заставляя двигатель потреблять больше тока и подвергаться перегреву. Падение напряжения в сети. Падение вольтажа ниже 200 Вольт приводит к тому, что агрегат пытается скомпенсировать это ростом силы тока, что ведет к перегреву.
После срабатывания тепловой защиты биметаллический элемент требует охлаждения на протяжении 5-15 минут, после чего механизм сам восстановит подачу напряжения. Многократные частые отключения свидетельствуют о серьезной неисправности, а не являются случайностью.
Самостоятельная диагностика пусковой катушки агрегата
Для анализа состояния катушки запуска агрегата потребуется мультиметр, переведенный на измерение сопротивления (Омы).
Отключите компрессор от электросети от сети.
Установите щупы прибора на контакты S и C. Исправная пусковая обмотка имеет номинальное сопротивление, как правило, в пределах от 15 до 40 Ом. Конкретные значения зависят от типа мотора. Для проверки целостности изоляции замерьте показатель между контактами S и R. Стрелка прибора должна показывать бесконечность (бесконечное сопротивление). На электронном тестере будет показание «1» или «OL».
Расшифровка показаний:
Если при измерении S-C мультиметр показывает ноль Ом, это свидетельствует о КЗ витков. Неизменные показания (единица или OL) указывает на обрыв в проводнике. Любое показание в Омах между S и R указывает на повреждении изоляции и замыкании между катушками.
Любое несоответствие норме указывает на неисправность пусковой катушки. В этом случае необходима замена всего мотора, так как восстановить его в домашних условиях не представляется возможным.
Когда требуется замена агрегата, а не ремонт
Мотор-насос меняется целиком при обнаружении КЗ на обмотках двигателя. Свидетельствуют отключения защитного реле и показания мультиметра: сопротивление между выводами и корпусом близко к нулю.
Еще одно прямое указание – заедание вала агрегата. Если при подключении он гудит, но не запускается, а после отключения сильно греется, это говорит о серьезных внутренних неисправностях подшипников или поршневой группы.
Требуется замена в случае разгерметизации блока мотора. Ликвидация утечки из корпуса мотора экономически невыгодно и не надежно.
Критический износ цилиндро-поршневой системы, приводящий к падению давления, также превращает ремонт в нецелесообразный. Производительность узла окажется ниже требуемых параметров, что отрицательно повлияет на функционирование всей системы.
Затраты на перемотку статора и ликвидации механических повреждений нередко сравнима со стоимостью нового агрегата. При этом ресурс восстановленного двигателя окажется существенно ниже. Применение онлайн-калькулятора помогает рассмотреть все альтернативы и сделать обоснованный выбор, учитывая модификацию вашего оборудования и стоимость детали.
Новые аппараты нередко оснащаются блоками, несъемной конструкции. Их исполнение не позволяет менять внутренние элементы, что оставляет полную замену единственным верным вариантом.
Последовательность шагов для безопасного ремонта либо замены нагнетателя
Отключите прибор от сети питания и подождите не менее 30 минут перед любыми манипуляциями для понижения давления в магистрали.
Используйте мультиметр для замера сопротивления обмоток мотора. Штатная величина между контактами обычно находится в диапазоне от 10 до 50 Ом. Бесконечное показание говорит об обрыве цепи, а нулевое значение – о коротком замыкании.
Проверьте отсутствие напряжения на клеммнике. Удалите предохранительный кожух и осуществите визуальный осмотр состояния пускового реле, проводки и контактов на предмет оплавления или потемнения.
Фаза процесса Ключевые параметры и инструменты
Эвакуация хладагента Использование заправочной станции. Создание вакуума в системе.
Удаление отказавшего компонента Пайка медных трубок горелочным аппаратом. Рожковые ключи для крепежа.
Инсталляция нового агрегата Сварка стыков с использованием серебряного припоя. Закачка хладагента по весу, указанному на табличке.
Тестирование на герметичность Применение течеискателя или мыльного раствора на всех стыках.
По окончании пайки и заполнения хладагентом, запустите аппарат. Наблюдайте за током в момент старта посредством токоизмерительных клещей – его значение не должно быть больше номинала, указанного на корпусе мотора.
Удостоверьтесь, что через 10-15 минут работы всасывающая магистраль начинает запотевать инеем, а нагнетающая – заметно нагреваться. Это свидетельствует о правильной работе цикла.